Según el Batic Freightos Index (FBX), las tarifas spot en la ruta de Asia hacia el norte de Europa experimentaron un aumento del 8%, alcanzando los US$4,757 por FEU (unidad equivalente de 40 pies). Simultáneamente, en la ruta de Asia hacia el Mediterráneo, se registró un incremento de más de US$1,000, llegando aproximadamente a los US$6,700 por FEU. Este aumento se produjo a medida que las líneas navieras implementaron aumentos generales de tarifas (GRIs) a mediados de mes, coincidiendo con el impacto severo de la crisis en el Mar Rojo en ambas rutas. Ante esta escalada, algunas líneas navieras han suspendido las negociaciones de tarifas para contratos a largo plazo.
A pesar de la advertencia de Lars Jensen, analista de la industria marítima, sobre la actual inestabilidad del mercado, quien sostiene que «nada es seguro», proyecta que las tarifas spot alcanzarán su punto máximo antes del Año Nuevo chino, programado para el 10 de febrero, “después de lo cual podrían disminuir ligeramente, pero no volver a colapsar”, apunta.
Reacciones de las líneas navieras
Aproximadamente 38 días después del inicio de la crisis en el Mar Rojo, Judah Levine, Jefe de Investigación de Freightos, informa que la mayoría de los portacontenedores continúan evitando el Canal de Suez debido a las preocupaciones de seguridad persistentes. La demanda también está aumentando a medida que se acercan las tres semanas restantes para el Año Nuevo chino.
Aunque CMA CGM opera con tránsitos de grandes portacontenedores en la ruta de Suez, no lo hace con todos los servicios que normalmente navegarían el Mar Rojo y el Canal de Suez. Por ejemplo, el servicio ‘NEMO’ de Europa a Oceanía ha estado desviándose por África durante la duración de la crisis.
Algunas líneas navieras están agregando buques entre Asia y Europa para abordar el desequilibrio actual de la oferta. A pesar del crecimiento general de la flota, otras líneas navieras están fletando capacidad adicional para adaptarse a las rutas más largas.
Además, se están implementando medidas más originales que reflejan la adaptación forzosa de las cadenas de suministro. Hapag-Lloyd, por ejemplo, ha comenzado a promover un servicio de carga terrestre desde los puertos en el Golfo Pérsico hacia Arabia Saudita y Jordania. La eficacia de este esfuerzo, sin embargo, es cuestionada por Lars Jensen, quien duda de que las conexiones terrestres tengan una capacidad de carga física comparable a la de los servicios marítimos cancelados o desviados.
Los daños colaterales de los misiles hutíes
El impacto de los misiles hutíes en el transporte marítimo y las cadenas de suministro es extenso y aún está generando muchas consecuencias en desarrollo. Algunos remitentes o propietarios de carga ya están experimentando cierta escasez de contenedores vacíos y observan una disminución en el espacio disponible en algunos puertos asiáticos. Esto se debe tanto al aumento de la demanda como a los retrasos en las salidas y llegadas, resultantes de travesías más prolongadas y la interrupción de itinerarios, según señala Levine.
Container xChange menciona otros impactos, como el aumento de las emisiones del transporte marítimo debido a la desviación de los barcos a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de utilizar la ruta más directa a través del Mar Rojo. El considerablemente mayor tiempo de navegación obliga a los buques a consumir más combustible y liberar niveles más altos de gases de efecto invernadero en la atmósfera.
La crisis actual podría provocar congestión y retrasos en los puertos debido a la incertidumbre en los itinerarios de los barcos.
Levine anticipa que después de la pausa típica del mercado después del Año Nuevo chino, los tiempos de tránsito seguirán siendo más largos, pero deberían volverse más predecibles. Es probable que las tarifas también bajen un poco, aunque probablemente se mantendrán elevadas hasta que se reanude el tráfico en el Mar Rojo.
Además, la actual interrupción ha generado un aumento en el transporte aéreo. Según Xeneta, los volúmenes de carga de Vietnam a Europa, en la semana que finalizó el 14 de enero, mostraron un aumento del 16% en comparación con los volúmenes registrados en la misma semana del año anterior.
De acuerdo con el Freightos Air Index, en la ruta de China a Europa del Norte, las tarifas aumentaron a US$3,55/kg, volviendo a su nivel de finales de diciembre, aunque siguen por debajo de la marca de US$4,50/kg observada a mediados de diciembre. Mientras tanto, las tarifas entre China y Norteamérica disminuyeron un 8% a US$5,36/kg.
Fuente: Mundo Marítimo