A pesar de las evaluaciones que sugieren que las acciones militares de Estados Unidos y el Reino Unido han debilitado considerablemente las capacidades operativas de los hutíes, los ataques en el Mar Rojo, incluido el incidente del «Rubymar» que resultó en un derrame de petróleo y el posterior naufragio, han continuado. La Comisión Marítima Federal (FMC) de Estados Unidos está contemplando la posibilidad de imponer sanciones marítimas a Yemen como medida adicional, lo que ha llevado a un aumento inevitable en las primas de seguro para los buques que aún navegan por el Mar Rojo.
Según el Baltic Freightos Index (FBX), las tarifas spot en general se mantuvieron estables la semana pasada, durante el cierre del período festivo del Año Nuevo Lunar, pero los desvíos en el Mar Rojo las han mantenido en niveles altos. Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, señaló que, aunque han comenzado a descender desde sus niveles máximos, las tarifas siguen siendo elevadas.
Las tarifas spot de Asia a Norte de Europa alcanzaron los US$4.553/FEU, lo que representa una disminución del 17% desde su punto máximo a mediados de enero, mientras que las tarifas de Asia a Mediterráneo de US$5.224/FEU son un 23% más bajas que hace un mes. Por otro lado, las tarifas desde Asia a América del Norte también han empezado a reducirse ligeramente.
Aunque es probable que los retrasos posteriores al Año Nuevo Lunar mantengan las tarifas spot en niveles altos por el momento, se espera que disminuyan desde los niveles actuales a medida que el transporte marítimo entre en su temporada baja en las próximas semanas.
¿Líneas navieras están maximizado recargos?
Aunque las tarifas spot probablemente se mantendrán por encima de los niveles habituales mientras persistan los desvíos por el sur de África y las líneas navieras trasladen a sus clientes los mayores costos, el European Shippers’ Council (ESC) ha calculado que los recargos por desvíos en el Mar Rojo están considerablemente por encima de los costos adicionales que enfrentan las líneas navieras.
Según el ESC, una tarifa de 200 euros (US$216) por TEU sería suficiente para cubrir los gastos operativos extra derivados de los desvíos de los buques alrededor del sur de África, mientras que las líneas navieras han aplicado recargos de emergencia de hasta 1.000 euros por contenedor. «En nuestra opinión, los recargos sólo deberían cubrir eventos inesperados, y si bien se trata de un evento inesperado, no deben maximizarse», dijo Godfried Smit, secretario general del ESC, recoge JOC.
Según Judah Levine, esta evaluación, junto con las perspectivas desfavorables para los volúmenes de tráfico marítimo europeo este año, sugiere la posibilidad de una disminución en las tarifas desde los niveles actuales.
El analista señala que el impacto de los desvíos en la capacidad, la disponibilidad de equipos y las tarifas spot para las rutas fuera del Mar Rojo también podría haber alcanzado su punto máximo. Por ejemplo, las tarifas spot en la ruta Transatlántico han aumentado un 54% desde mediados de diciembre a US$1.862/FEU hace dos semanas. No obstante, es probable que las líneas navieras no anticipen mayores incrementos en las tarifas, dado que algunas están retrasando la implementación de recargos adicionales planeados.
¿Qué hay de las tarifas de largo plazo?
Las noticias sobre este tema incluyen el Xeneta Shipping Index (XSI), que mide las tarifas marítimas a largo plazo y ha experimentado su mayor aumento global en 18 meses, apenas unos días antes de que muchos importadores estadounidenses comiencen a negociar nuevos contratos. Esto se debe en gran medida a la inclusión de recargos relacionados con los desvíos en el Mar Rojo en los contratos a largo plazo existentes, especialmente en las rutas entre Asia y Europa.
Según Xeneta, durante las negociaciones de contratos con importadores estadounidenses, las líneas navieras podrían señalar el aumento del XSI global (+4,3%), junto con un incremento del 180% en el mercado spot en la ruta Transpacífico desde mediados de diciembre, como justificación para aumentar las tarifas en los nuevos acuerdos. Por otro lado, los importadores podrían argumentar que el subíndice XSI para las importaciones estadounidenses se mantuvo relativamente estable en febrero, con una caída del 3,3%, y que el mercado spot está comenzando a debilitarse, lo que sugiere la posibilidad de obtener tarifas de contrato más bajas. Así, se plantea un debate al respecto.
Carga aérea
En este aspecto, aunque las tarifas desde Asia y Medio Oriente se mantuvieron estables o experimentaron descensos en la mayoría de las rutas la semana pasada, los datos del Freightos Air Index (FAX) indican que las tarifas entre China y América del Norte aumentaron a aproximadamente US$4,80/kg, casi alcanzando su nivel a mediados de enero. Esta alza podría reflejar un incremento en la demanda de envíos que no se realizaron antes del Año Nuevo Lunar.
Fuente: Mundo Marítimo